Володимир Омелян планує 15 років розвитку ринку електрокарів в Україні, а також власне їх виробництво.

“Я хочу привести світових гігантів в сфері виробництва літієвих батарей, поки ця технологія ще придатна і вона використовується. У нас насправді є десь 10-15 років часу, щоби використати той літій, який у нас є, потім перейдуть на графен чи щось інше – і на цьому родовищі будуть випасати корів, як це сьогодні відбувається, – говорить Омелян”.

Міністр такожзазначив, що хоче запустити повноцінне виробництво запчастин для електромобілів і самі електромобілі. “Електрокар набагато дешевший у виробництві, набагато простіший, і в принципі він задовольняє новий тип споживача, якому треба мати зручну, сучасну і дешеву річ. Цей мас-маркет зараз в тренді, – впервнеий міністр. – Українці самі по собі модерна нація, і вони переключилися на електрокари. Тобто, якщо в Румунї, Польщі, Німеччині людей потрібно переконувати, роз’яснювати, що не страшно, що можна їздити на електрокарі, тебе не вдарить струмом, то в Україні люди самі пішли в цей сегмент. Зараз люди їх купують для власного вжитку, як перший автомобіль в сім’ї”.

Володимир Омелян вважає, що видобування бурштину і вирубання лісів набагато шкідливіше, аніж видобування літію. Добування літію – шкідливе виробництво, але із сучасними технологіями абсолютно безпечне. Порівнюючи із тим, що у нас 7% території України – це звалище сміття, а тут ми говоримо про передові технології.

“Ми бачимо, що Європа переходить на електрокари. Це означає, що всі автомобілі із двигунами внутрішнього згоряння будуть дешевими, і їх масово будуть до нас скидувати. Ми знову будемо повні дизелю і бензину. В Києві нема чим дихати і це вже факт по кількості автомобілів.

Щодо повноцінного виробництва електромобілів. Знаєте, я дуже люблю масштабні проекти, але технічно і фінансово ми до цього ще не готові. Ми повинні почати із запчастин. Це те, що робили всі: словаки, турки, ми вже це робимо на низці компаній на Західній Україні, зараз вони пішли у Вінницю. Поки що це примітивні речі: електропроводка, частини салону і всі інше. Не треба гнатися за тим, щоби тут хтось зразу побудував ГІгафабрику, я би хотів і готовий це пропагувати, але ніхто не будує. У нас були контакти із Tesla, але там дуже проста мова: хлопці, давайте закон, гарантії, а потім вже будуть домовленості. Це правильно, це бізнес”.