У Луцьку планують посилити контроль за рівнем оплати проїзду пасажирів у міському громадському транспорті. Про відповідні заходи йдеться у  проекті рішення виконкому Луцькради «Про погодження Положення про порядок здійснення контролю оплати (реєстрації) проїзду у міському пасажирському транспорті загального користування м. Луцька». Обговорення цього проекту відбулося сьогодні, 2 жовтня.

Як проінформував начальник управління транспорту та зв’язку Луцькради Володимир Степанов, цей документ на разі є лише проектом, отож міська влада відкрита до пропозицій стосовно його допрацювання. Як зауважив заступник начальника управління транспорту і зв’язку Луцькради у проекті рішення йдеться про відповідні заходи в роботі КП «Луцьке підприємство електротранспорту», що, втім, не виключає можливості запровадження контролю  оплати проїзду і в міських маршрутках.

Такий контроль, згідно законодавства, є у компетенції та здійснюється, зокрема, перевізником чи підприємством, яке надає транспортні послуги, а також, звісно, безпосередньо контролером. В  управлінні транспорту та зв’язку Луцькради погоджуються із тим, що підприємцям-перевізникам буде обтяжливо запроваджувати у себе нову штатну одиницю – працівника контролера, відповідно платити зарплату, податки тощо. Отож, чиновники припускають, що такий контролер може працювати, до прикладу «на пів ставки» в ЛПЕ, і «на 0,25 ставки» – у двох інших  транспортних підприємствах. На разі в ЛПЕ працюють 9 контролерів.

Зрозуміло, що інновації в царині посилення контролю за оплатою проїзду передбачає видачу квитків на лише у луцьких тролейбусах ЛПЕ, але і в автобусах, які працюють в режимі маршрутного таксі. Відповідно, це передбачатиме і штрафи для «безквиткових» пасажирів.

Присутні на обговоренні підприємці-перевізники такі ініціативи сприйняли більш ніж скептично. «Ви спробуйте видавати ці квитки та контролювати їх отримання пасажирами у переповненому автобусі в «час пік». Коли у задні двері, до прикладу, заходять водночас 30 пасажирів, то в середньому 5 із них не платять. В Луцьку, між іншим був прецендент, коли в ЛПЕ вирішили працювати без кондукторів, натомість збільшивши кількість контролерів. І доходи підприємства відразу зменшилися на 30-35% – стало легше їхати і не платити», – зауважив перевізник Сергій Дьомін. Отож, на думку підприємців, «зайців» у маршрутках не поменшає, натомість видача квитків створить додаткові незручності як водіям так і пасажирам маршруток. При чому вони також зауважили, що водіям все ж, в більшості випадків, вдається так чи інакше контролювати оплату  проїзду, врешті пасажири таки платять за проїзд. До слова, з боку перевізників пролунала і репліка, що за відсутність квитка при «фактичній» оплаті проїзду відповідальність несе пасажир.

«Ні, і водій несе відповідальність», – сказала учасник обговорення депутат Луцькради Алла Надточій. «Я кожного ранку їжджу маршруткою з 40-го кварталу, так само з заднього сидіння передаю гроші за проїзд. Жодного випадку, щоби водій видавав квитки не спостерігала, а вони це зобов’язані робити», – наполягає депутат.

На думку Алли Надточій, запровадження контролю у маршрутках дозволить побачити реальну картину пасажиропотоку та, відповідно, грошового обігу у маршрутках. «А то ви підвищуєте тарифи і кажете, що вам грошей не вистачає, що, мовляв, пільговиків багато возите. А проконтролювати ці ваші дані неможливо», – доводила вона.

До слова, як зауважив  начальник управління транспорту та зв’язку Луцькради Володимир Степанов, норми законодавства не дозволяють працівникам ЛПЕ, тобто «муніципальним» контролерам здійснювати контроль за оплатою проїзду у приватних маршрутках. Про це мають дбати, першою чергою самі перевізники. Він також додав, що якщо Адміністративний кодекс покладає відповідальність за відсутність квитка на пасажира, то норми що регулюють роботу автотранспорту відповідальність за це (невидача квитків)  покладають на перевізника.

«Добре, ми введемо цю додаткову штатну одиницю, але тоді закладіть нам це у формування «тарифу»», – зауважив з цього приводу перевізник Сергій Дьомін. Отож, оплата,  хай і на рівні «25% від ставки», праці такого контролера нестиме додаткові витрати для перевізника, і неважко здогадатися, що для пасажира це обійдеться підвищенням оплати за проїзд.

Під час обговорення лунали міркування, зокрема, про те, що для того, аби обрати найкращий для усіх варіант, слід запровадити існуючу в інших країнах практику оплати проїзду пасажиром на зупинці при вході до автобусу. До, прикладу, в США в автобуси пасажири заходять лише через передні двері і відразу ж платять гроші водієві. Згадали учасники обговорення і принцип «електронного квитка».

На разі ж  начальник управління транспорту та зв’язку Луцькради Володимир Степанов  зауважив, що ще упродовж двох тижнів управління прийматиме пропозиції та зауваження до положення.

Отож, чи доведеться водіям луцьких маршруток окрім «решти» передавати пасажирам у салон автобусів ще й квитки,  і чи «ловитимуть» там  «зайців» контролери покаже час. Звісно, ж усе залежатиме від того чи відповідне рішення виконкому Луцькради «Про погодження Положення про порядок здійснення контролю оплати (реєстрації) проїзду у міському пасажирському транспорті загального користування м. Луцька» буде ухвалене депутатами Луцькради.