Учасники заходу обговорили основні веломаршрути Луцька,план дій,зміст Концепції розвитку велоінфраструктури Луцька та перспективи створення велосипедних доріжок на проспекті Волі. Зауважимо,що проект «Концепція розвитку велосипедної інфраструктури міста Луцька» став переможцем конкурсу «Мікрогранти та підтримку адвокаційних громадських ініціатив у місті Луцьку»,який проводила Асоціація підтримки та розвитку об’єднань співвласників багатоквартирних будинків та органів самоорганізації населення та фінансової підтримки Міжнародного фонду «Відродження».

Перший заступник Луцького міського голови Святослав Кравчук зауважив,що і хоча на вулиці лютий мороз,готувати «сани» все-таки треба влітку. Він переконаний,що питанням велосипедів та велосипедних доріжок потрібно постійно займатися.

Голова Асоціації розвитку туризму Волині Юрій Моклиця розповів,що у Луцьку цим питанням займаються уже давно. Причому,підхід до велосипедної інфраструктури приблизно такий: давайте створимо велосипедні доріжки,щоб велосипедистів ставало більше,а не тоді,коли велосипедисти досягають «критичної маси». «Велосипедна доріжка – не просто шматок дороги»,– вважає Моклиця. Він переконує,що закладати велосипедні доріжки слід при реконструкції доріг,а не інакше. Адже велосипедні доріжки теж треба проектувати. Концепцію розвитку велосипедної інфраструктури у майбутньому мають затвердити на сесії Луцької міської ради. Цей документ і стане орієнтиром для подальшого розвитку. Моклиця додав,що у Польщі кожна нова дорога не обходиться без велосипедної доріжки.

Зауважимо,що велосипедні маршрути мають бути безпечними,прямими,пов’язаними із загальноміською мережею,комфортабельними (із гладкими поверхнями,помірними схилами,відсутністю бордюрів) та привабливими.

Керівник проекту «Український інформаційний центр велотранспорту» Ксенія Семенова зауважила,що велосипедна інфраструктура активно розвивається у Євпаторії,Вінниці,Черкасах та Львові. Експерт зауважила,що велосипедні доріжки стануть корисними не лише для велосипедистів,але й для пішоходів,та й для усього міста. Адже повітря із збільшенням кількості велосипедистів буде не таким забрудненим як із засиллям автомобілів. Додамо,що у Києві практично не розвивається велосипедна інфраструктура,адже у міста бракує політичної волі та й,до того ж,це завелике місто. Ксенія Семенова зауважила,що залучення громадських організацій та звичайних велосипедистів до формування Концепції значно полегшить її створення.

Зазначимо,що Концепцію перед винесенням на сесію Луцької міської ради розмістять на загальнодоступних інтернет-ресурсах,її обговорять та зберуть пропозиції й внесуть поправки до неї. Цим діям передуватиме створення робочої групи для доопрацювання Концепції розвитку велосипедної інфраструктури та робота над наповненням документу.

Не менш важливою у цій сфері є популяризація велосипедного транспорту. Наприклад,людей користуватися велосипедами можна заохотити,приміром,прикладом мера,який їздить на велосипеді.

Святослав Кравчук зауважив,що можна покласти опіку над цим питання на радника Луцького міського голови,який займається питаннями фізичної культури та спорту. Віце-мер зауважив,що у цьому питанні ні кого не треба переконувати у корисності велосипеду. «Може,піду на пенсію буду їздити на велосипеді»,із посмішкою зауважив про особистий приклад перший заступник Луцького міського голови. Каже,що без велосипедних доріжок назвати місто «європейським» дуже важко. Додав,що у реалізації цього питання не обійтися без фанатів велоспорту.