Европейські держави продовжують закривати своє небо для Росії

Країни ЕС одна за одною заявляють про заборону польотів російської авіації у своєму повітряному просторі. Украерорух веде консультації щодо закриття всього повітряного простору ЄС для літаків країни-агресора після вторгнення Росії в Україну.

По це повідомляє TRAVEL РБК-Україна з посиланням на офіційну сторінку Державного підприємства “Украерорух” у Facebook.

Міністерство інфраструктури звернулось до Міжнародної організації повітряного транспорту (IATA) з проханням підтримати звернення України щодо виключення російських авіаперевізників з усіх інституцій асоціації. Йдеться про BSP, Clearing House, MITA, Interline.

Країни, які закрили або збираються закрити небо:

• Латвія
• Литва
• Естонія
• Румунія
• Словенія
• Фінляндія
• Німеччина
• Великобританія
• Чехія
• Польща
• Румунія
• Болгарія
• Італія
• Австрія
• Бельгія
• Данія
• Норвегія
• Швеція
• Ірландія

Також повідомляється, що Нідерланди та Франція прийняли рішення закрити небо для російських літаків.

Що означає закриття повітряного простору для рейсів російських літаків

Всі повітряні судна з ліцензією, виданою РФ, не можуть входити в суверенний повітряний простір цих країн. Про свої наміри вже заявили й інші країни, зазначається на сторінці “Украерорух”.

“Однозначно можемо говорити про повну втрату РФ міжнародного авіасполучення. А це тягне за собою втрату величезної кількості робочих місць високоспеціалізованого персоналу, втрату цілих галузей як туризму, агентського ринку, так і вантажних перевезень, технічних галузей”, – пояснює наслідки експерт з авіаційного права Андрій Гук в коментарі РБК-Україна.

За його словами, російським літакам не буде куди летіти на захід, крім Білорусі. Також наслідками буде заборона постачати літаки та запчастини до РФ.

Фото: Літаки у небі Європи (скріншот РБК-Україна/телеграм-канал Антона Геращенка)

“Лізингові компанії та страхові вже відмовляються працювати з РФ. Тому в Росії залишаються тільки свої старі літаки. Є варіант, що авіакомпанії не повернуть літаки в ЄС та лізингодавцям, але без техобслуговування та запчастин літатимуть вони не довго”, – пояснює фахівець.