Окрім цього,розглядається можливість введення «єдиного квитка» за проїзд,зокрема,думають над залученням грантових коштів для реалізації цього проекту. Про це йдеться у відповіді на петицію,в якій пропонувалося відмовитися від маршруток і перейти на автобуси і електротранспорт та ввести «єдиний квиток».
Подаємо повний текст відповіді на петицію:
Надання безпечних,ефективних та високоякісних послуг громадського транспорту мешканцям міста є першочерговим завданням. У м.Луцьку експлуатується 29 автобусних та 14 тролейбусних маршрутів,що охоплюють 67 вулиць та проспектів. На міських маршрутах працює 233 автобуси та 44 тролейбуси. Рівень використання громадського транспорту мешканцями міста досягає 65%,що становить 2/3 всього населення міста.
До 2007 року автотранспортний машинний парк складався з відпрацьованих маломістких транспортних засобів,які далеко не відповідали основним технічним нормативам та очікуванням мешканців. Збільшення кількості приватних мікроавтобусів,на той час,призводила до не дотримання розкладів руху. Тому до перевезень були залучені автобуси середньої місткості,а кількість їх зменшилась в рази.
Разом з тим погіршувався стан комунікаційної інфраструктури на тролейбусних лініях. Підприємство електротранспорту використовувало тролейбуси виготовлені ще в 80-тих роках. Незадовільний стан транспортних засобів призводив до частих простоїв та збільшення інтервалу руху. Відсутність державного фінансування по програмі розвитку електротранспорту негативно впливала на імідж громадського транспорту.
Аналізуючи структуру тролейбусного парку,що був доступний для пасажирів у попередні роки,враховуючи відсутність державного фінансування,Замовником перевезень були прийняті рішення про закупівлю за рахунок міського бюджету вживаних тролейбусів,що не вичерпали свій технічний ресурс.
Впровадження таких заходів протягом останніх років значно перерозподілило пасажиронавантаження на користь комунального перевізника,а для пасажира здешевило проїзд. Одночасно суттєво зменшився інтервал руху. З поступовим надходженням тролейбусів автобусні маршрути заміщувались тролейбусними — 15,15а,а в перспективі — 17,17а.
В рамках реалізації цього рішення планується застосувати сучасні розв’язання силової ( тягової електромережі),завдяки чому стане можливим плавне маневрування та проїзд тролейбусів в напрямках руху автобусних транспортних кореспонденцій. З огляду на резерв потужності,що дозволяє експлуатувати близько 100 тролейбусів на існуючих відрізках електромережі,вкладання коштів у закупівлю тролейбусів будуть виправдані.
В рамках удосконалення роботи громадського транспорту,Організатором перевезень неодноразово розглядалось питання запровадження систем обліку пасажирів та автоматизованої системи безготівкової оплати проїзду. У 2014 році розглядались описи окремих автоматизованих систем,які пропонувались для впровадження групами компаній “Лот” (Харків),Елмеханіка (Полтава),MST Global Inc (Рівне),Easxpay (Київ).
Всебічний аналіз питань розробки та запровадження автоматизованих систем оплати проїзду свідчить,що така система вимагає значних коштів.
Враховуючи неврегульованість питань про прийняття рішень,щодо впровадження АСОП на законодавчому рівні,Організатором перевезень вивчається можливість залучення грантових коштів.