У необачності водіїв,неуважності пішоходів,у поганих дорогах чи у неврегульованому належним чином руху в місті? Журналістка Юлія Остапович видання ділового інтернет –видання Волині “Конкурент” намагався розібратись в цьому питанні.
Отож,для того,щоб зрозуміти,куди ми рухаємось і чи безпечніше стало на дорогах міста,ми порівняли статистику ДТП,яку надали в ГУ НП у Волинській області за останні два роки. Також зосередили увагу на двох місяцях (січень-лютий) за останніх три роки. Картина вийшла,м`яко кажучи,не дуже гарною. Зрозуміло одне,що існує проблема: у Луцьку з кожним роком росте невтішна статистика кількості ДТП.
Якщо взяти до уваги останніх два роки,то,як кажуть,цифри говорять самі за себе. Відтак за 2014 рік в Луцьку сталися 954 дорожньо-транспортні пригоди,в 2015 році їхня кількість збільшилась до 975 ДТП.
Звісно ж,автопригода,внаслідок якої в автівці розбилась фара чи зігнувся бампер,також враховується у цій статистиці. Однак найжахливіша втрата в ДТП – це здоров`я і навіть більше – життя лучан. Якщо порівнювати 2014 рік і 2015 рік ,то на кількість ДТП з постраждалими збільшилась 26%.
Винуватцями ДТП не завжди є водії,а й пішоходи. Однак,не дивлячись на всі соціальні реклами з гаслами “Не сідай п`яним за кермо!” і ледь не щоденні новини про смертельні ДТП на дорогах,все ж вистачає таких “героїв”,яким після чарки дуже хочеться “погасати” автомобілем вулицями міста.
Перевищення швидкості також є однією із найпоширеніших причин ДТП. За метушнею і постійним браком часу водії не задумуються над тим,що інколи бажання зекономити декілька хвилин в дорозі,надавивши педаль газу,може коштувати їм або іншим учасникам дорожнього руху здоров`я і навіть життя.
Та не тільки п`яні водії є “найбільшим злом” на дорогах,а й досить часто ДТП стаються з вини пішоходів,більшість з яких або не знає,або ж нехтує правилами дорожнього руху,перебігаючи дорогу у невідведених для того місцях.
Є вже стандартною ситуація,коли ДТП трапляється через п`яного за кермом,але бувають випадки,що подібні прецеденти виникають і через нетверезих пішоходів,які не володіють ані своєю координацією,ані своїм “світлим” розумом.
Проаналізувавши статистичні дані за останні три роки та взявши аналогічний відтинок часу січень-лютий,бачимо,що невтішна статистика має тенденцію зростання. Тобто,якщо в січні-лютому 2014 року у Луцьку було зареєстровано 140 ДТП,то за аналогічні періоди в 2015 році – 144,а в 2016 – 183 дорожньо-транспортні пригоди. З постраждалими в 2014 році – 11 людей,2015-му – 22 людини,2016-му – 42 людини; травмовано у 2014 – 14 людей,2015 – 37 людей,а в 2016 році – 49.
Якщо в 2014 році за січень-лютий внаслідок ДТП не загинула жодна людина,то у 2015 році за аналогічний період їх загинуло троє,а в 2016-му році – двоє людей.
Як розповів начальник сектору відділу безпеки дорожнього руху ГУ НП у Волинській області Віктор Главічка,на причини дорожніх аварій впливає дуже багато факторів. Всі вони певним чином взаємопов`язані між собою. Однак стовідсотково вплинути адміністративним шляхом на кількість ДТП неможливо. Окрім того,що маємо недосконале законодавство у сфері дорожнього руху,в нас не впроваджена автоматична фіксація порушень ПДР,яка також стимулювала б водіїв до дотримання безпечної поведінки на дорогах.
“Необхідно,щоб дуже добре функціонувала невідворотність покарань за порушення для всіх: від чиновника до пересічного громадянина. Якщо він перевищив швидкість,і це зафіксовано відповідними приладами,то повинен сплатити штраф. Якщо це не буде функціонувати,то недисциплінованость учасників дорожнього руху буде продовжуватись” – сказав Віктор Главічка.
До того ж,за його словами,кількість автомобілів з кожним роком в місті збільшується. Однак за цим не встигає розвиток інфраструктури,який мав би забезпечити комфортне керування автомобілями. Зі значним збільшенням кількості транспорту в місті необхідно будівництво нових транспортних розв`язок та місць для паркування.
АВАРІЙНО-НЕБЕЗПЕЧНІ ДІЛЯНКИ МІСТА
У Луцьку є три ділянки,на яких спостерігається найвища концентрація ДТП: перехрестя вулиць Ковельської та Чернишевського,вулиця Ковельська від перехрестя з вулиці Червоного Хреста до вулиці Глінки,а також проспект Соборності від перехрестя з вулиці Кравчука до будинку № 42 (заїзд до гіпермаркету “ТАМ-ТАМ”).
Місце концентрації ДТП визначається три роки. Коли на таких ділянках проведуть необхідні заходи (освітлення,дорожня розмітка,встановлення світлофорів) і протягом трьох років там не спостерігатимуть ДТП,то воно знімається з переліку місць концентрації ДТП.
На ділянці біля “ТАМ-ТАМу” часто були наїзди на пішоходів. Тому там є пропозиція у зміні організації дорожнього руху: запропонували будівництво підземного пішохідного переходу.
На перехресті вулиць Чернишевського та Ковельської,за словами Главічка,назріло питання щодо будівництва світлофорного об`єкта,тому що збільшився потік транспортних засобів. А щодо перехресть вулиць Червоного Хреста та Ковельської не було проблем доти,доки там не побудували супермаркет. Там також треба вносити конкретні зміни в організацію дорожнього руху,щоб спеціалісти продумали,як краще розвантажити рух.
Існує багато думок чи здогадок того,чому ж у Луцьку росте кількість ДТП,в яких досить часто не обходиться без жертв. Одні скаржаться на нетверезих водіїв,другі – на неуважних пішоходів,треті – на відсутність належних розміток та знаків,четверті кажуть,що це через велику кількість автівок у місті. Однак очевидним є те,що якщо є проблема,то треба з нею боротися. Старе прислів`я каже: “Разом батька легше бити”. Так і в цій ситуації. Заборонити лучанам не купляти автомобілів,бо,можливо,через це побільшало ДТП,ніхто не зможе. Тим більше,всі ми прагнемо до комфорту.
У регіональному сервісному центрі МВС у Волинській області надали інформацію,відповідно до бази даних “НАІС”,щодо кількості проведених реєстрацій та перереєстрацій у Луцьку. Відповідно у 2013 році було зареєстровано 23 737 автомобілів,у 2014 році – 25 008 авто,але в 2015 році було зареєстровано автівок менше: 20 988 автівок. Можливо,це пов`язано з нестабільною економічною ситуацією в країні. Однак,як запевнили в сервісному центрі,кількість автомобілів за останні роки в порівнянні з попередніми значно зросла.
Проте нехай якою б не була розвинута інфраструктура в місті,а кількість авто раптово б зменшилась,все одно варто скоординувати свої сили в тому напрямку,щоб,скажімо,не порушувати правил дорожнього руху.
Навіть якщо за кермом буде тверезий водій,а йому під колеса втрапить нетверезий пішохід,який хотів перейти чи перебігти швиденько дорогу в невстановленому місці,тут покладати всі надії на щасливий хепі-енд чи швидку реакцію водія не варто. Однак,якщо й пішохід переходитиме дорогу через “зебру”,а водій мчатиме на всіх швидкостях,то й тут є небезпека того,що двоє втраплять в ДТП.
Коли не тільки водії,а й пішоходи будуть добросовісно виконувати правила дорожнього руху,а відповідні служби будуть дивитись за станом доріг і встановлювати знаки та робити розмітки на дорозі там,де це необхідно,то,можливо,консолідованими зусиллями неприємна тенденція піде на спад.
Адже найстрашніші цифри цієї статистики – це загибель людей. Тому перед тим,як натиснути педаль газу чи скоротити шлях,перебігаючи вулицю в недозволеному місці,варто добре подумати,щоб дорога додому,де на вас чекають рідні,не перетворилась на дорогу смерті.